Albert Fryderyk de Espada

Na razie radzimy sobie jak możemy ale prace nad systemem gospodarczym wraz z bankiem i nową stroną główną są już na ukończeniu więc długo czekać chyba nie będziemy.

Jeszcze nie zarabia. Na chwilę obecną wszystko opiera się na narracji, gdyż system gospodarczy a w tym również bank jest jeszcze w fazie tworzenia.

Mamy specjalne artykuły dla poradników . Tam szanowny powinien odnaleźć odpowiedzi oraz krótkie porady. Co do instytucji oraz "statystyk postaci" to zacznę od tego drugiego gdyż nie istnieją u nas żadne statystyki. Przynajmniej do czasu rozwinięcia naszego systemu gospodarczego. Instytucje z kolei pracują i funkcjonują jedynie na zasadzie prowadzenia narracji gdyż tak jak napisałem wyżej nasz system gospodarczy jest dopiero w fazie tworzenia więc jeżeli szanowny chciałby się gdzieś zatrudnić polecam skontaktowanie się z właścicielem firmy/instytucji lub po uzyskaniu obywatelstwa założyć własną działalność.

Niestety ale szanowny pan @Ivan Gorszakovtroszeczkę się spóźnił gdyż termin przyjmowania zgłoszeń zakończył się wczoraj plus aby kandydatura została przyjęta potrzeba posiadać obywatelstwo. Głowa do góry następnym razem się uda.

Witamy na pokładzie. Jeżeli szanowny ma jakieś szczegółowe pytania polecam zadawać je tu lub w wątku Pytania Wszelakie a na pewno znajdzie się ktoś kto pomoże.

Niezmiernie miło mi poinformować że Atlas Aeronautic wygrało przetarg na samolot bliskiego wsparcia dla KSZ Związku Winkuliańskiego.

Nasi technicy na podstawie szczegółowych oględzin systemów paliwowych i silnika wysnuli teorię jakoby przez niedostateczna moc pompy paliwowej i niekorzystne ułożenie przewodów paliwowych cały system mógł cierpieć na niedobór paliwa. Za tezą tą przemawia między innymi fakt że problemy pojawiły się dopiero w czasie właściwego przekopu gdzie maszyna wystawiona była na znaczne odchylenia od kierunku przyciągania ziemskiego co mogło sprawiać że pompa nie dawała rady przepchnąć paliwa do silnika. Innymi słowami w przypadku gdy maszyna wwiercała lub wywiercała się pod ostrym kątem paliwo musiało dodatkowo być pchane w kierunku przeciwnym do kierunku przyciągania ziemi, a z tym pompa paliwowa mogła sobie zwyczajnie nie radzić. Za tą teorią przemawia fakt że cały system paliwowy poza samym zbiornikiem był praktycznie osuszony a po pracy w przewodach powinna pozostać przynajmniej śladowa ilość paliwa.

ZGŁOSZENIE KANDYDATURY DO WYBORÓW PREZYDENCKICH 1. Imię i nazwisko: Albert Fryderyk de Espada 2. Startuję z ramienia partii (jeśli kandydat nie należy do żadnej partii wpisać "niezrzeszony"): Zjednoczony Front Republiki 3. Pełna nazwa komitetu wyborczego: Komitet Wyborczy dla Zjednoczonej Republiki 4. Skrócona nazwa komitetu wyborczego: KW-ZR 5.

Panie @Leszek Ebe mam do pan pytanie. Mógłby pan dostarczyć nam jakieś dane odnośnie zużycia paliwa przez Maulwurfa 1933, a już w szczególności uradowany bym był gdyby był pan mi w stanie również powiedzieć jakie prace wykonywał ten konkrety egzemplarz. Czyli jaki dystans miał drążony przekop i jakie były skraje kąty nachylenia jego pracy ? Możliwe iż nasi technicy znaleźli przyczynę awarii modelu Transportowo-Sanitarnego.

W niedalekiej przyszłości same platformy jak i firmy zajmujące się ich eksploatowaniem i wydobyciem ropy zostaną lepiej opisane.

Zgonie z zapowiedziami technicy rozebrali jedne z tłoków silnika aby lepiej mu się przyjrzeć. To co zastaliśmy w środku przyprawiło kilku techników o zawrót głowy. Głownia tłoku nosiła widoczne gołym okiem uszczerbki które prawdopodobnie odpowiada za występowanie w oleju drobinek metalu które mogą na dłuższą metę poważnie uszkodzić silnik. Nie wyklucza się ze właśnie to było przyczyną awarii bliźniaczej jednostki. Jednak bez możliwości analizy uszkodzonej maszyny jest to jedynie hipotetyczna przyczyna chociaż wydaje się ona wysoce prawdopodobna.

W sumie to fakt. Zamiast wyznaczania kolejnej osoby na nową posadę lepiej powierzyć tę funkcję Państwowym Służbom Informatycznym które właśnie po to chyba są, żeby zarządzać forum i państwem od strony technicznej. Nie wyklucza to włączenia nowej osoby w szeregi PSI i powierzenia jej nadzoru nad systemem ale zbędne w tym przypadku wydaje mi się rozdrabnianie tego na kolejne urzędy.

Doki D oraz E zostają przeznaczone pod konstrukcję 2 tankowców Atlas QC-02 które mają pokryć zapotrzebowanie na transport ropy naftowej wydobywanej na platformach wiertniczych znajdujących się na Morzu Valhalskim.

Wykaz modeli okrętów ASC: Atlas QC-02 QC-02 to tankowiec przystosowany do transportowania ropy naftowej lub jej pochodnych. Jednostka ma mierzyć 280 metrów długości oraz 32 metry szerokości przy zanurzeniu do 15 metrów. Szacowana wyporność zbiornikowca ma wynosić w okolicach 300 tyś. ton. W założeniach tankowce tej klasy mają posłużyć do transportu ropy wydobywanej na platformach na Morzu Valhalskim. Z tego powodu zaprojektowano go by mógł osiągnąć nośność do 75 000 DWT. *** Atlas CC-07 CC-07 to uniwersalny statek towarowy/masowiec zaprojektowany i wykorzystywany przez Altas Shipping Company. Jednostka mierzy sobie 95 metry długości i 18 metrów szerokości oraz może rozwijać prędkość do 22 węzłów co pozwala na stosunkowo szybki transport towarów na krótkich i średnich dystansach. Nośność okrętów tego typu wynosi około 30 000 DWT. ***

Nie widzę nic przeciw temu, raport będzie stanowił własność FBUM i to co firma z nim zrobi będzie stanowić jedynie jej decyzja.

Technicy ze STAR Labs byli w stanie zdemontować obudowę kadłuba i zdemontować silnik przy pomocy dźwigu znajdującego się w warsztacie. Oględziny silnika nie wykazały żadnych usterek a sam silnik nosi typowe śladu eksploatacji. Niepokojący wydał się jednak technikom wygląd oleju z silnika który przekazali do laboratorium do głębszej analizie. W oleju badacze odnaleźli śladowe drobinki metalu co może wskazywać że tłoki silnika nie pracują jak należy i dzieje się z nimi coś złego. Technicy przyjrzą się im w następnej kolejności. Zaciekawienie wzbudziły również przewody paliwowe podłączone do silnika gdyż widocznie są w znacznie lepszej kondycji niż reszta silnika a dodatkowo nie widać w nich śladu paliwa które powinno pozostawić swoje ślady po wewnętrznej stronie ścianek przewodów. Kolejny element konieczny do sprawdzenia w następnej kolejności.

W najbliższym czasie chcielibyśmy przetestować maszyny w górzystym terenie gdzie często warunki pogodowe nie należą do przyjemnych. Ale wpierw będę musiał zwrócić do pana @Waksman gdyż poza lataczami trzeba będzie tam przetransportować tam jakoś nasz sprzęt a kolej wydaje się być na razie naszym najlepszym wyjściem.

Raport 26.03.2022 - 3. Lot testowy Latacz o numerze seryjnym VP-00P dnia 26 marca odbył swój trzeci przelot. Maszyna odbyła niespełna cztero-godzinny przelot nad morzem Muratyckim oraz miastem Mosellbi. Maszyna wystartowała z lądowiska w bazie Adams o godzinie 18:24 i skierowała się nad morze przelatując nad miastem. Warunki pogodowe na ten wieczór nie przewidywały żadnych gwałtownych zmian a niebo miało być bezchmurne i słoneczne. Załoga oko 20:41 zameldowała przez radio że zawracają i będą na wysokości niespełna 16 000 m.n.p.m skierował maszynę w drogę powrotną do bazy Adams zmniejszając wysokość. Około 15 minut później pilot zameldował że niektóre systemy pomiarowe w maszynie takie jak ciśnieniomierz lub miernik prędkości wiatru zaczęły pokazywać duże wahania które na co dzień nie mogły by występować. Po upływie kolejnych 15 minut polot ponownie zameldował że kolejne czujniki zaczęły wskazywać dziwne i niecodzienne dane lub nienaturalne wahania. Pokładowy komputer nie wskazywał jednak żadnych usterek albo problemów. Niespełna 30 minut po 22 maszyna dotarła nad bazę Adams i wylądowała bez problemu lecz systemy pokładowe ciągle podawały wręcz nierealne dane. Wszystko dość szybko zostało wyjaśnione gdy technicy sprawdzili zewnętrzne narzędzia służące właśnie do pomiarów. Znajdowały się w nich krople wody która prawdopodobnie skropliła się tam gdy maszyna osiągnęła swój maksymalny pułap podczas przelotu. Właśnie te śladowe wręcz ilości wody zaburzyły odczyty instrumentów które podawały błędne dane. Technicy zalecili zamontowanie filtrów uniemożliwiających wodzie dostanie się do instrumentów lub wbudowanie chłodzenia uniemożliwiającego skraplanie się wody w pobliżu instrumentów.

Prace rozpoczęliśmy od wprowadzenia Maulwurfa na platformę remontową której zazwyczaj używamy do naprawdę sporych rozmiarowo pojazdów więc powinna ona się sprawdzić idealnie. Wpierw zdemontowaliśmy oba wiertła aby lepiej się im przyjrzeć... Po oględzinach obu wierteł nie doszukaliśmy się czegokolwiek odbiegającego od projektu. Paski napędowe lekko się przetarły a jedna z uszczelek ewidentnie nie jest szczelna gdyż widać na obudowie obok plamy oleju lecz nie jest to praktycznie żaden problem gdyż ubytek wydaje się być minimalny i niemal niezauważalny. Wiertła wydają się być w pełni sprawne i nie posiadać żadnych wad które mogły by zagrozić funkcjonalności całego pojazdu.

Jeżeli wszystko dobrze zrozumiałem dodatkowa tacza z kolcami zamontowana zaraz miedzy kadłubem i wiertłami pomaga w rozbijaniu drobniejszych skał. Ale co fakt to fakt niecodzienna konstrukcja.

Co do fakturki to bym się wstrzymał gdyż będzie nam potrzeby jeszcze transport w drugą stronę, tylko ty razem załączam tą informację wcześniej aby obyło się bez takich opóźnień. No ale jeżeli nie będzie pan zainteresowany to jakoś sobie będziemy musieli radzić bez kolei.

Rozumiem to i właśnie dlatego stwierdziłem po prostu że poczekam jeden dzień... drugi... i zapewne dalej mogło by to się tak przeciągać przez kolejne dni. Jeżeli faktycznie pokrzyżowałem tym jakieś daleko idące plany na narrację to przepraszam ale nie mogłem sobie pozwolić na dalsze opóźnia przez wzgląd na to iż prace nad maszyną muszą zostać ukończone stosunkowo jak najszybciej a samo wiertło zwrócone do Edelwieiss gdzie jest dość mocno potrzebne do przekopu tunelu kolejowego który otworzy kotlinę na zagraniczny handel, więc dla moich zleceniodawców kwestia zwrotu maszyny jest niezwykle ważna.

Zrozumiałe jest że transport tak nietypowego ładunku może stanowić wyzwanie nawet dla MKP lecz przez wzgląd na iż nasi współpracownicy z Edelweiss dość mocno wyczekują rezultatu prac to po załadunku Maulwurfa w nocy ze środę na czwartek wszelkie wieści o ładunku i transporcie przepadły.

Widać wasze pociągi są szybsze niż gołębie pocztowe.

Maulwurf Typ 1933: Załoga Pojazdu: -4 Mechaników w pomieszczeniu napędowym -1 Dowódca w pomieszczeniu dowódczym -1 Kierowca-Wiertłowy w pomieszczeniu dowódczym Maulwurf Typ 1933TS podczas swojej pracy w Edelweiss doznał poważnej usterki, Typ 1933 jest jego bliźniaczą jednostką przekazaną nam do badań przez pana @Leszek Ebeoraz @Heinz-Werner Grüner. Liczymy iż dzięki wnikliwej analizie i testom uda nam się wyłapać przyczyny wypadku i awarii Maulwurfa Typ 1933.