Albert Fryderyk de Espada

Tego jeszcze nie ustaliliśmy, mamy problemy z łącznością ale z tego co dotarło przychodzą wieści o bombardowaniu/wybuchu coś takiego. Dlatego musimy niezwłocznie wysłać tam naszych ludzi by w końcu ustalić co się do cholery dzieje. DW: @Waksman

Panie prezydencie, mamy doniesienia o incydencie na granicy (...) Nie znam jeszcze szczegółów na miejscu jest już ponoć milicja (...) Nie mam wiedzy czy w okolicy stacjonuje nasze wojsko a dowiedzenie się czegokolwiek od tych idiotów ze sztabu zajmie całe godziny zanim zdadzą oni sobie sprawę z powagi sytuacji, (...) Mam pewne rozwiązanie, w Bazie Adams pod Mosellbi mamy cztery gotowe do lotu latacze z czego dwa uzbrojone, dotrą na miejsce w ciągu godziny a wraz z nimi personel wojskowy. Oczekuję jedynie pańskiej autoryzacji. DW: @Waksman

Drodzy państwo, dzień jak co dzień ale nie dla naszych zawodników. Zapraszam na przegląd kSl. Większość spotkań z tego tygodnia wygląda łudząco wręcz podobnie, wynik 2 do 1 lub na odwrót powtarza się w czterech z siedmiu meczy i to wszystkie na początku. Zarówno drużyny z Eihenbergu oraz Nirska zdołały zdobyć po 3 punkty, w tym szczęśliwym gronie znalazły się również Delta Aiserif oraz Centrum Fuhu. Jedynie spotkanie Atlasu Freburg z Visią Buczek zakończył się remisem dwa do dwóch. Capital oraz Tętno idą ramię w ramię z zaledwie jednym punktem różnicy, na trzecim miejscu z przewagą 2 punktów nad rywalami uplasowali się Biało-Czarni. Niestety tak dobrymi wynikami nie może poszczycić się Me Kong które straciło już praktycznie szanse by wydostać się z dołu tabeli. Różnica w strzelonych bramkach wciąż niewielka lecz wciąż Biało-Czarni mają dwa gole przewagi nad Atlasem Freburg, zaraz po ich piętach depcze Tętno Nirsk. Tymczasem na dziś to wszystko co dla państwa przygotowaliśmy, dziękuję za uwagę i do usłyszenia już niebawem.

Aj zaprawdę nie mogę się przebić przez tą ścianę jaką jest forum MAW. Niewiele mi daje dobre wyczucie kiedy muszę kilkukrotnie próbować wysłać post albo odświeżać całą stronę. Ehhhhh... Nie mam pomysłu jak się przez to przebić.

Jutro dokończymy wszystkie prace i w sobotę załadujemy go na statek w drogę powrotną więc pewnie z soboty na niedzielę będzie on już w MAW.

Jutro obiecuję że nie przysnę na start. Słowo honoru.

Polecam skontaktować się z panem @Grzegorz Szarak prezesa Muratyckiej Agencji Kosmicznej lub do pana @Damiano á-la-Triste szefa zaprzyjaźnionej agencji kosmicznej Baztek.

Panie @Leszek Ebe prace możemy uznać za zakończone. Z godnie z umową możemy zaoferować naszą pomoc przy wprowadzeniu modyfikacji do jednostki, o tyle co wymiana pompy paliwowej czy zwiększenie rozstawu gąsienic nie jest dla nas problemem to wymiana całej jednostki napędowej wykracza poza nasze możliwości, nie zajmujemy się produkcją silników a znalezienie nowego zajęło by bardzo dużo czasu.

Na razie radzimy sobie jak możemy ale prace nad systemem gospodarczym wraz z bankiem i nową stroną główną są już na ukończeniu więc długo czekać chyba nie będziemy.

Jeszcze nie zarabia. Na chwilę obecną wszystko opiera się na narracji, gdyż system gospodarczy a w tym również bank jest jeszcze w fazie tworzenia.

Mamy specjalne artykuły dla poradników . Tam szanowny powinien odnaleźć odpowiedzi oraz krótkie porady. Co do instytucji oraz "statystyk postaci" to zacznę od tego drugiego gdyż nie istnieją u nas żadne statystyki. Przynajmniej do czasu rozwinięcia naszego systemu gospodarczego. Instytucje z kolei pracują i funkcjonują jedynie na zasadzie prowadzenia narracji gdyż tak jak napisałem wyżej nasz system gospodarczy jest dopiero w fazie tworzenia więc jeżeli szanowny chciałby się gdzieś zatrudnić polecam skontaktowanie się z właścicielem firmy/instytucji lub po uzyskaniu obywatelstwa założyć własną działalność.

Niestety ale szanowny pan @Ivan Gorszakovtroszeczkę się spóźnił gdyż termin przyjmowania zgłoszeń zakończył się wczoraj plus aby kandydatura została przyjęta potrzeba posiadać obywatelstwo. Głowa do góry następnym razem się uda.

Witamy na pokładzie. Jeżeli szanowny ma jakieś szczegółowe pytania polecam zadawać je tu lub w wątku Pytania Wszelakie a na pewno znajdzie się ktoś kto pomoże.

Niezmiernie miło mi poinformować że Atlas Aeronautic wygrało przetarg na samolot bliskiego wsparcia dla KSZ Związku Winkuliańskiego.

Nasi technicy na podstawie szczegółowych oględzin systemów paliwowych i silnika wysnuli teorię jakoby przez niedostateczna moc pompy paliwowej i niekorzystne ułożenie przewodów paliwowych cały system mógł cierpieć na niedobór paliwa. Za tezą tą przemawia między innymi fakt że problemy pojawiły się dopiero w czasie właściwego przekopu gdzie maszyna wystawiona była na znaczne odchylenia od kierunku przyciągania ziemskiego co mogło sprawiać że pompa nie dawała rady przepchnąć paliwa do silnika. Innymi słowami w przypadku gdy maszyna wwiercała lub wywiercała się pod ostrym kątem paliwo musiało dodatkowo być pchane w kierunku przeciwnym do kierunku przyciągania ziemi, a z tym pompa paliwowa mogła sobie zwyczajnie nie radzić. Za tą teorią przemawia fakt że cały system paliwowy poza samym zbiornikiem był praktycznie osuszony a po pracy w przewodach powinna pozostać przynajmniej śladowa ilość paliwa.

ZGŁOSZENIE KANDYDATURY DO WYBORÓW PREZYDENCKICH 1. Imię i nazwisko: Albert Fryderyk de Espada 2. Startuję z ramienia partii (jeśli kandydat nie należy do żadnej partii wpisać "niezrzeszony"): Zjednoczony Front Republiki 3. Pełna nazwa komitetu wyborczego: Komitet Wyborczy dla Zjednoczonej Republiki 4. Skrócona nazwa komitetu wyborczego: KW-ZR 5.

Panie @Leszek Ebe mam do pan pytanie. Mógłby pan dostarczyć nam jakieś dane odnośnie zużycia paliwa przez Maulwurfa 1933, a już w szczególności uradowany bym był gdyby był pan mi w stanie również powiedzieć jakie prace wykonywał ten konkrety egzemplarz. Czyli jaki dystans miał drążony przekop i jakie były skraje kąty nachylenia jego pracy ? Możliwe iż nasi technicy znaleźli przyczynę awarii modelu Transportowo-Sanitarnego.

W niedalekiej przyszłości same platformy jak i firmy zajmujące się ich eksploatowaniem i wydobyciem ropy zostaną lepiej opisane.

Zgonie z zapowiedziami technicy rozebrali jedne z tłoków silnika aby lepiej mu się przyjrzeć. To co zastaliśmy w środku przyprawiło kilku techników o zawrót głowy. Głownia tłoku nosiła widoczne gołym okiem uszczerbki które prawdopodobnie odpowiada za występowanie w oleju drobinek metalu które mogą na dłuższą metę poważnie uszkodzić silnik. Nie wyklucza się ze właśnie to było przyczyną awarii bliźniaczej jednostki. Jednak bez możliwości analizy uszkodzonej maszyny jest to jedynie hipotetyczna przyczyna chociaż wydaje się ona wysoce prawdopodobna.

W sumie to fakt. Zamiast wyznaczania kolejnej osoby na nową posadę lepiej powierzyć tę funkcję Państwowym Służbom Informatycznym które właśnie po to chyba są, żeby zarządzać forum i państwem od strony technicznej. Nie wyklucza to włączenia nowej osoby w szeregi PSI i powierzenia jej nadzoru nad systemem ale zbędne w tym przypadku wydaje mi się rozdrabnianie tego na kolejne urzędy.

Doki D oraz E zostają przeznaczone pod konstrukcję 2 tankowców Atlas QC-02 które mają pokryć zapotrzebowanie na transport ropy naftowej wydobywanej na platformach wiertniczych znajdujących się na Morzu Valhalskim.

Wykaz modeli okrętów ASC: Atlas QC-02 QC-02 to tankowiec przystosowany do transportowania ropy naftowej lub jej pochodnych. Jednostka ma mierzyć 280 metrów długości oraz 32 metry szerokości przy zanurzeniu do 15 metrów. Szacowana wyporność zbiornikowca ma wynosić w okolicach 300 tyś. ton. W założeniach tankowce tej klasy mają posłużyć do transportu ropy wydobywanej na platformach na Morzu Valhalskim. Z tego powodu zaprojektowano go by mógł osiągnąć nośność do 75 000 DWT. *** Atlas CC-07 CC-07 to uniwersalny statek towarowy/masowiec zaprojektowany i wykorzystywany przez Altas Shipping Company. Jednostka mierzy sobie 95 metry długości i 18 metrów szerokości oraz może rozwijać prędkość do 22 węzłów co pozwala na stosunkowo szybki transport towarów na krótkich i średnich dystansach. Nośność okrętów tego typu wynosi około 30 000 DWT. ***

Nie widzę nic przeciw temu, raport będzie stanowił własność FBUM i to co firma z nim zrobi będzie stanowić jedynie jej decyzja.

Technicy ze STAR Labs byli w stanie zdemontować obudowę kadłuba i zdemontować silnik przy pomocy dźwigu znajdującego się w warsztacie. Oględziny silnika nie wykazały żadnych usterek a sam silnik nosi typowe śladu eksploatacji. Niepokojący wydał się jednak technikom wygląd oleju z silnika który przekazali do laboratorium do głębszej analizie. W oleju badacze odnaleźli śladowe drobinki metalu co może wskazywać że tłoki silnika nie pracują jak należy i dzieje się z nimi coś złego. Technicy przyjrzą się im w następnej kolejności. Zaciekawienie wzbudziły również przewody paliwowe podłączone do silnika gdyż widocznie są w znacznie lepszej kondycji niż reszta silnika a dodatkowo nie widać w nich śladu paliwa które powinno pozostawić swoje ślady po wewnętrznej stronie ścianek przewodów. Kolejny element konieczny do sprawdzenia w następnej kolejności.

W najbliższym czasie chcielibyśmy przetestować maszyny w górzystym terenie gdzie często warunki pogodowe nie należą do przyjemnych. Ale wpierw będę musiał zwrócić do pana @Waksman gdyż poza lataczami trzeba będzie tam przetransportować tam jakoś nasz sprzęt a kolej wydaje się być na razie naszym najlepszym wyjściem.